Památného roku 1897 byla v Kopřivnici zahájena výroba automobilů. K tomuto historickému úspěchu však vedla cesta téměř půl století dlouhá. Ignatz Schustala, nejmladší syn z rodiny kopřivnických dědičných fojtů, se vyučil sedlářskému řemeslu a zkušenosti vyrazil sbírat do Vídně. Po návratu ze zkušené získal živnostenské oprávnění ke stavbě kočárů a začal vyrábět bryčky Neutitscheinka. Jeho firma se rok od roku rozrůstala a kolem roku 1870 zaměstnávala již téměř 150 dělníků. V roce 1882 se dokonce pustil do výroby železničních vagónů. Na konci století využil ředitel továrny Hugo Fischer přátelských vztahů s libereckým průkopníkem automobilismu baronem Theodorem Liebigem. Získal pro továrnu jeden z prvních dvouválcových motorů Benz, který se stal základem prvního kopřivnického automobilu Präsident. Ten vycházel z kočárů Mylord. Už ho však nepoháněla koňská síla, ale spalovací motor. Konstrukce se tak musela razantně změnit. Na voze najdeme novinky, například kovaný nárazník chránící před nárazem kondenzátor chladicího systému nebo třeba diferenciál. Po absolvování zkoušek odjel Präsident po vlastní ose na výstavu do Vídeňského Prátru. Bezproblémová jízda trvala čtrnáct a půl hodiny čistého času. Ve Vídni byl vůz vystaven na čestném místě, stal se totiž prvním továrně vyrobeným automobilem tehdejší monarchie. Na averzní straně je v centru kompozice vyobrazen automobil z mírného tříčtvrtečního pohledu, v řádku nápis NW Präsident a nad ním v řádce letopočet výroby automobilu. Na reverzní straně najdeme v opisu text "HISTORIE MOTORISMU V ČESKÝCH ZEMÍCH“, který je reliéfně mírně vyklenutý, aby vytvářel dojem pneumatiky. V centru kompozice jsou paprsky inspirované volantem, v podkladu kružnice symbolizující rotaci.

Náklad není limitován.